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中国新能源汽车企业已超过200家

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铝信讯 世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况,据中汽研的数据中国新能源汽车企业已超过 200 家。有一点几乎是毫无疑问的,在这现存的 200 家新能源汽车制造商,包括前仆后继的继任者, 90% 将会被淘汰。

汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当,全球汽车制造中心的底特律,在经过百年的厮杀后,仅仅剩下了三家巨头。

哪怕在这剩下的幸存者当做, FCA 依然卖力地挥舞着稻草,希望能够委身于人。在被通用汽车严词拒绝后,马尔乔内把橄榄枝递到了大众汽车集团 CEO 马蒂亚斯?穆勒手上。汽车行业的战略大师们显然已经意识到,只有继续扩大规模,才能提升运营效率,降低竞争,在新一轮科技变革中存活下来。

200 家新能源汽车制造商的疯狂

相比于破败的底特律,远东完全是一片热土。富裕起来的中国人,视汽车为身份和地位的象征。拥有四个轮子的移动沙发,是除房子以外中国丈母娘的最爱。

2016 年,这里卖掉了令人瞠目结舌的 2800 万辆汽车,其中包括 55 万辆新能源汽车。中国的汽车销量,已占到了全球市场份额的 30% ,为全球汽车市场贡献了 70% 以上的增量。新能源车的全球市场份额则超过 50%

据欧洲汽车工业协会的数据,中国汽车市场的千人保有量才达到 102 ,而美国的数据已达到 808 。毫无疑问,中国人还将向新车市场倾注更多的激情。

中国政府吹响了向新能源汽车跃迁的号角,官方发布的规划显示,到 2020 年时,中国新能源汽车的销量将会超过 250 万辆。为此,官方不惜拿出数以百亿计的财政预算,补贴新能源汽车制造企业,共同培育和扶持新能源汽车市场的发展。

新能源汽车,饱含这个国家做强做大汽车这个战略新兴产业的雄心壮志,承担了中国核心产业夺取全球战略制高点的期待。

激情和梦想瞬间被点燃。全球范围内的资金、人才和技术风云际会。甚至于有一班人生地不熟的德国佬,招朋引伴千里迢迢奔赴中国,史无前例地投入中国的新能源汽车创业大潮。在与南京政府谈笑风生之后,他们声称要在那里投资 116 亿建设一个新能源汽车工厂。

无时不刻在高呼 job job job…… 的美利坚合众国 CEO 特朗普,看到这一切之后,百分之百是羡慕嫉妒恨。

听说最近的共享单车比较火爆,另外一个新鲜出炉的爆款投资领域是充电宝共享,娱乐圈纪委书记王思聪生气地说,如果充电宝共享能做成他将直播吃翔。

和新能源汽车的烈火喷油相比,共享单车和共享充电宝简直连毛都不是。仅仅截止 2016 年底,可以统计到数据的 30 家新能源车企就打算投入 3000 亿来造车。

2016 7 月份,中国汽车技术研究中心得出的统计数据显示,中国已录得新能源汽车整车制造企业超过 200 家。

100 年前,发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演,中国 90% 的电动车制造企业将会死去。

市场容量有限

截止 2016 年底,已有 14 家新兴车企的投资规划和产能规划,截止到 2020 年,将会有增加 229 万辆的新能源车辆的产能,总投资金额为 1060 亿元。

传统车企也没闲着,将投入 1300 亿元, 2020 年的规划的总产能为 380 万辆,其中新能源产能为 253 万辆。

而这远远不是全部,目前全国新注册的新能源车企已超过 200 家,仅上海一地就有几十家。如果这 200 家产能规划都与上面的 14 家新兴新能源竞技宝类似,未来产能的规模简直是不敢设想。 1000 万辆?

这么庞大的规划新增产能,市场消化得了吗?

2016 年新能源乘用车销量为 32.88 万辆,相较于 2400 万辆的乘用车总销量,比例只有 1.37%

中国新能源汽车市场这头小毛驴已经跑得太疯狂了,但是相对于人们的欲望和疯狂,这一切的速度来得是如此之慢。

2016 年新能源汽车乘用车销量比上年同比增长 85.99% 2015 年为 200.72% 2014 年为 289.82% 。按照如今的 86% 增速发展趋势 ( 可能性极小 ) ,截止到 2020 年补贴取消为止,新能源市场规模预计有 400 万辆左右。官方的期待是 250-300 万辆。

图:新能源乘用车的销量,其中黄色项为预测值

这个市场,将遭到中国本土汽车自主品牌、跨国合资汽车品牌以及新进入者的三方拼抢大战。

据观致董事长陈安宁预测, 5 万辆车就可以盈亏平衡,威马汽车的盈亏平衡点位 10 万辆,蔚来汽车的盈亏平衡点也是 10 万辆。

以最乐观的方式投入预测,假如在 2020 年新兴汽车制造商能够获得能源汽车 25% 的市场份额,估计会录得 75 万辆的销量。以年销售 5 万辆可存活,则只能让 15 家车企生存下来。当然,现实一定会更残酷,头部车企的销量会大于平均数,尾部的将会远远低于这个数字。

价格绞杀战已经开始

当市场不够大,市场参与者太多时,价格战必然爆发。

2017 年的 Q2 ,传统 EV 发动了规模宏大的价格战。续航里程在 200km 以内的微信电动车的价格,从原来的 12 万元左右,直接拉到 6 万元区间。这还是在新能源汽车补贴退坡后发生的。

所有的市场参与者不得不全部跟进。价格战由北汽新能源率先发起,随后江淮,奇瑞,江铃,知豆,众泰等小型电动车制造商全部宣布推出新款和降价。

这样的价格战结果只有一个,量不够大的,逐步被赶出市场。资金实力不足的,被价格战拖死。

规模和资金这两点,都是新兴进入者的死穴。

更大的巨头正在准备入场。 2020 年之后,随着中国开始推进和主导全球化浪潮,中国的新能源汽车市场将会向全球汽车制造巨头大门洞开,中国的经营者将暴露在来自于全球范围内的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪强,也包括特斯拉这样的科技新贵,还包括像苹果、华为这样的跨界豪客。

他们不仅仅会带来价格战,还会带来新的科技,新的汽车物种。无论是从市场容量看,还是从市场竞争或是历史经验来看, 200 多家的新能源汽车制造商, 90% 以上被淘汰几乎是必然的。

你唯一需要关注的,贵企业是不是进入了销量排行的 TOP10

谁会为失败埋单

这个演进的过程一定会很惨烈,银行和 VC 恐怕会成为大输家,很多投资将会变成不良负债。贪婪定会让你付出代价。

很多参与这场惨烈竞赛的决策者,会为失败负责。

对于从业者而言,并不算太坏的消息。只要新能源汽车市场规模在成长,依然会需要大量从业者,就业影响不会太大。

并不是每个地方都将会成为新能源汽车制造基地。想想吧,你有产业链吗?你有市场吗?你有成熟的产业工人吗和人才供应吗?你的交通和物流能够支撑这么复杂的供应链吗?如果没有,请您三思。